Pod ciągłym wpływem epidemii zmutowanych szczepów Delta, ożywienie światowego przemysłu wytwórczego spowalnia, a niektóre obszary nawet utkwiły w martwym punkcie.Epidemia zawsze zakłócała gospodarkę.„Epidemia nie może być kontrolowana, a gospodarka nie może rosnąć” nie jest wcale alarmistyczny.Nasilenie epidemii w ważnych dostawach surowców i przetwórczych bazach produkcyjnych w Azji Południowo-Wschodniej, widoczne skutki uboczne polityki stymulacyjnej w różnych krajach oraz ciągły wzrost globalnych cen transportu stały się czynnikami „utkniętego karku” obecnej globalnej produkcji ożywienie, a zagrożenie dla globalnego ożywienia produkcji gwałtownie wzrosło.
6 września Chińska Federacja Logistyki i Zakupów poinformowała, że globalny wskaźnik PMI dla przemysłu w sierpniu wyniósł 55,7%, co oznacza spadek o 0,6 punktu procentowego w porównaniu z poprzednim miesiącem oraz spadek miesiąc do miesiąca przez trzy kolejne miesiące.Spadł do 56 po raz pierwszy od marca 2021. % następujące.Z perspektywy różnych regionów PMI dla przemysłu Azji i Europy spadł w różnym stopniu w porównaniu z poprzednim miesiącem.Wskaźnik PMI dla przemysłu obu Ameryk był taki sam jak w zeszłym miesiącu, ale ogólny poziom był niższy od średniej z drugiego kwartału.Wcześniej dane opublikowane przez agencję badań rynku IHS Markit pokazały również, że w sierpniu indeks PMI dla przemysłu wielu krajów Azji Południowo-Wschodniej nadal znajdował się w przedziale spadkowym, a lokalna gospodarka została poważnie dotknięta epidemią, która może mieć większy wpływ na globalny łańcuch dostaw.
Ciągłe nawracanie epidemii jest głównym czynnikiem obecnego spowolnienia ożywienia światowego przemysłu.W szczególności nadal utrzymuje się wpływ epidemii zmutowanego szczepu Delta na kraje Azji Południowo-Wschodniej, powodując trudności w odbudowie przemysłu wytwórczego w tych krajach.Niektórzy analitycy wskazywali, że niektóre kraje Azji Południowo-Wschodniej są ważnymi bazami zaopatrzenia w surowce i przetwórstwa produkcyjnego na świecie.Od przemysłu tekstylnego w Wietnamie, przez chipy w Malezji, po fabryki samochodów w Tajlandii, zajmują ważną pozycję w globalnym łańcuchu dostaw produkcyjnych.Kraj nadal jest nękany epidemią, a produkcji nie można skutecznie odzyskać, co z pewnością będzie miało poważny negatywny wpływ na globalny łańcuch dostaw.Na przykład niewystarczająca podaż chipów w Malezji wymusiła zamknięcie linii produkcyjnych wielu producentów samochodów i produktów elektronicznych na całym świecie.
W porównaniu z Azją Południowo-Wschodnią ożywienie europejskiego i amerykańskiego przemysłu wytwórczego jest nieco lepsze, ale tempo wzrostu uległo stagnacji, a skutki uboczne ultraluźnej polityki stały się bardziej oczywiste.W Europie indeksy PMI dla przemysłu Niemiec, Francji, Wielkiej Brytanii i innych krajów spadły w sierpniu w porównaniu z poprzednim miesiącem.Chociaż amerykański przemysł wytwórczy był stosunkowo stabilny w krótkim okresie, nadal był znacznie niższy od średniego poziomu w drugim kwartale, a tempo ożywienia również zwalniało.Niektórzy analitycy zwracali uwagę, że ultraluźna polityka w Europie i Stanach Zjednoczonych nadal podnosi oczekiwania inflacyjne, a wzrost cen przenosi się z sektora produkcyjnego na sektor konsumpcyjny.Europejskie i amerykańskie władze monetarne wielokrotnie podkreślały, że „inflacja jest tylko zjawiskiem przejściowym”.Jednak ze względu na silne odbicie epidemii w Europie i Stanach Zjednoczonych inflacja może potrwać dłużej niż oczekiwano.
Nie można zignorować czynnika gwałtownego wzrostu światowych cen przesyłek.Od początku tego roku problem wąskiego gardła w międzynarodowej branży żeglugowej jest widoczny, a ceny żeglugi wciąż rosną.Od 12 września ceny wysyłki w Chinach/Azji Południowo-Wschodniej — Zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej i Chiny/Azja Południowo-Wschodnia — Wschodnie Wybrzeże Ameryki Północnej przekroczyły 20 000 USD/FEU (standardowy kontener o długości 40 stóp).Ponieważ ponad 80% światowego handlu towarami jest transportowane drogą morską, gwałtownie rosnące ceny transportu morskiego nie tylko wpływają na globalny łańcuch dostaw, ale także zwiększają globalne oczekiwania inflacyjne.Wzrost cen spowodował nawet, że międzynarodowy przemysł żeglugowy jest ostrożny.9 września czasu lokalnego CMA CGM, trzeci co do wielkości przewoźnik kontenerowy na świecie, nagle ogłosił, że zamrozi ceny rynkowe przewożonych towarów, a inni giganci żeglugi również zapowiedzieli, że podejmą działania następcze.Niektórzy analitycy wskazywali, że łańcuch produkcyjny w Europie i Stanach Zjednoczonych znajduje się w fazie półstopowej z powodu sytuacji epidemicznej, a polityka bardzo luźnych stymulacji w Europie i Stanach Zjednoczonych znacznie zwiększyła popyt na dobra konsumpcyjne i produkty przemysłowe w Europa i Stany Zjednoczone, które stały się głównym czynnikiem wzrostu światowych cen przesyłek.
Czas publikacji: 18 października-2021